Geçen ay bir rutin değişim sırasında ekibimden birini zamanladım. On iki zımbalama ve kalıp. Raf, presin 20 fit arkasında duruyordu. O mesafeyi 12 kez yürüdü—gidip gelerek—çelik taşıyarak. İlk sağlam parça yere düşünene kadar 14 dakika ayakkabı derisine harcandı.
Kat planında, o raf 24 fit kare yer kaplıyor ve “verimli” görünüyor. Fakat saate baktığınızda, yeşil ışık süresini çalıyor—ramin çalıştığı ve parçaların çıktığı dakikaları. Vardiyada sekiz değişim yapan yüksek çeşitlilikli bir atölyede, bu neredeyse iki saatlik yürüyüş ve çift elle taşıma demek. Raf yerinden oynamadı. Makine yerinden oynamadı. Ama yarış saatiniz oynadı.
Kurulum süresi gerçek ölçütse, neden hâlâ depolamayı alan kaplamasına göre ölçüyoruz da adım sayısına göre değil?
Sıralamayı gözünüzde canlandırın. Operatör kelepçeleri gevşetir. 20 fit yürür. Bir sonraki kalıbı bulur. 38 poundu geri taşır. Yere bırakır. Uyumlu zımbanın hâlâ rafta olduğunu fark eder. Geri yürür. Bu tembellik değil. Bu geometridir.
20 fit ileri, 20 fit geri—bu, her turda 40 fit demek. Bunu 12 kez yaparsanız, tek bir değişim sırasında 480 fit—neredeyse iki futbol sahası—yürümüş olursunuz. Arama ve yeniden konumlandırmayı da hesaba katarsanız 15 dakika eder. Beş preste çarparsanız, öğle yemeğinden önce bir saatlik yeşil ışık süresi yanar.
Ve çift elle taşıma ile daha da kötüleşir. Sabit raflar olduğu için, önce aletleri bir arabaya yerleştirirsiniz, sonra arabadan makineye. Her alet için iki dokunuş, bir yerine iki. Her dokunuş 10 ila 20 saniyedir. 12 alet üzerinden baktığınızda fazladan 4 dakika. Bunu 5S denetiminizde görmezsiniz. Geç teslimatlarınızda görürsünüz.
Açık gerçek: 50 poundluk kalıpları bütün yıl ileri geri taşımaya devam edin, birinin ayağına düşecek veya bir kelepçeyi kıracak, sonra bir makineniz devre dışı kalacak.
Şu anda presinizin yanında durun—bir sonraki iş için ihtiyaç duyduğunuz her alete dokunmanız kaç adım sürüyor?
27 yaşımda alt ralftan 4 fitlik bir V kalıbı sürüklerken belimi mahvettim. 62 pound ağırlığındaydı. Forklift meşgul olduğu için çömelmek yerine döndüm, çünkü raf zeminden 14 inç yukarıdaydı.
Büyük presler—150 ton ve üzeri—en büyük suçlular. Büyük yatak, büyük aletler, operatörün omurgasının bu denklemde nerede olduğu hakkında hiç düşünülmemiş. 60 tonun altındaki küçük elektrikli presler genellikle bel hizasında çerçeveye entegre depolama ile geliyor. Büyük demir mi? “İşte bir dolap. Bol şans.”
İşte ergonomi vergisi. En iyi operatörünüz her diz hizasının altına eğildiğinde veya omuz hizasının üstüne uzandığında 45 poundluk bir zımba tutucusunu almak için, birkaç fit karelik zemin alanı kazanmak adına onun bedenini harcıyorsunuz. Haftada 30 değişimle bu yüzlerce kaldırma demek. Yorgunluk elleri yavaşlatır. Yavaş eller kurulumları uzatır.
Açık uyarı: tek bir kötü kaldırma, en deneyimli pres operatörünüzü altı haftalık bir sağlık iznine çıkarabilir.
Kurulum süresini en son ne zaman operatör yorgunluğuna göre ölçtünüz, “tutum”u suçlamak yerine?
DIY raflar taşmayı doğurur. Bir kalıp takımı daha satın alırsınız, raflar doludur, aletler paletlere iner. Sonra zemine. Sonra koruyucunun altına, “daha sonra kaldırırız.”
Vinçle yüklediğinizde kaymaması için kilitleme sistemleri olan, 4.000 pound kapasiteli mühendislikli kızak raflar gördüm. Kaynaklı açılı demir rafınızda bu yok. Bu yüzden operatörler onu nazikçe kullanır. 300 poundu inciklerine doğru kaydırmaya güvenmezler. Aletler arkada gömülü kalır. Alma süresi yavaşlar. Dağınıklık öne doğru sızar.
Ve dağınıklık davranışı değiştirir. Artık araba düz bir şekilde yaklaşamaz. Operatör bir paletin etrafından dolanır. Bir 15 saniye daha. Bir 15 saniye daha. Bir vardiyada dakikalar buhar olur.
Açık konuşalım: yere düşmüş gevşek bir kalıp, birinin kafasını çalışır durumdaki bir pres freniyle buluşturabilecek bir tökezleme tehlikesidir.
Makinenizin etrafındaki alana bakın—aletler kullanım noktasına doğru akıyor mu, yoksa tıkanmış bir giderin arkasında biriken su gibi mi yığılıyorlar?
10 feet’lik bir frenin, 240 pound’luk segmentli bir kalıp takımının palet arabasıyla atölyenin bir ucundan diğerine 25 feet taşınmasını beklerken 11 dakika boyunca boşta durduğunu izledim.
Kalıbın geldiği dolap harika görünüyor—84 inç yüksekliğinde, 36 inç derinliğinde, her biri 400 pound taşıma kapasiteli altı çekmece. Zemine cıvatalanmış. Sıfır sallanma. Yerleşim planında 21 kare fit yer kaplıyor ve sıkı görünüyor. Verimli. Profesyonel.
Ama fren, depolamanızın ne kadar yoğun olduğuna aldırmaz. Önemli olan, kelepçeler açıkken ve ram beklerken doğru çeliğin kol mesafesinde olup olmadığıdır.
İşte kullanım noktası kuralı: bir alet frende kullanılıyorsa, frende yaşar. Arkasında değil. Koridorun karşısında değil. Makinede, operatörün 3 adımlık çevresi içinde. Bu çemberin dışındaki her şey yolculuk süresidir. Yolculuk süresi ölü süredir. Ölü süre, bir daha geri alamayacağınız yeşil ışık süresidir.
Üretim çeşitliliği yüksek bir atölyede, fren yarış arabandır. Araba (cart) pit arabandır. Sabit dolap mı? O, duvarın 20 feet arkasına park etmiş parça römorkudur. Düzenli görünür. Yarış kazandırmaz.
Öyleyse sabit dolaplar bu kadar kararlı ve yoğunken, kağıt üzerinde verimli ama gerçekte neden yavaş hissediliyorlar?
Zımbalar ve kalıplarla dolu bir çekmece duvarının önünde durun. Her şey etiketli. Her şey dikey. 6 feet genişlikte 12 lineer feet’lik takım depolayabilirsiniz. Bu, gerçek yoğunluktur.
Şimdi tüm zemine uzaktan bakın.
Bu dolap 21 kare fit alanda 6.000 pound takım tutabilir. Etkileyici oran. Fakat her operatörü iş hücresinden çıkmaya, odağını bozmaya ve elinde 40 ila 100 pound arasında yükle geri dönmeye zorlar. Kapladığı yer küçük. Yürüme yarıçapı değil.
Bunu haritada gösterdim. Zemine bant çekerek. Frenle dolap arası: 18 feet. Forklift geçiş alanı için boşluk ekleyin, şimdi 24 feet’lik dolambaçlı bir yol oluyor. Bunu sekiz değişimle çarpın. Sonra beş frenle tekrar çarpın. Dolabın alanı 21 kare fit kalıyor. Yürüyüş alanı ise her vardiyada yüzlerce kare fitlik yol haline geliyor.
Ve işte asıl nokta: sabit dolaplar güvenli görünür çünkü hareket etmezler. 6.000 pound’luk yükleri taşıyan forkliftlerin geçtiği titreşimli atölyelerde, bu kararlılık gerçektir. Çekmeceler devrilmez. Çerçeveler kaymaz. Ama aynı kalıcılık, iş tipiniz haftada bir değiştiğinde bile depolama geometrisini kilitler.
Yakınlık olmadan yoğunluk bir seraptır.
Zemin alanı kazandınız. Bir dakikalık ayar süresi kazandınız mı?
102 pound ağırlığında, 96 inçlik, 4 yönlü bir kalıbı hayal edin.
Sabit dolaptan frene, genellikle doğrudan kelepçelere gitmez. İlk kaldırma: çekmeceden arabaya. İkinci kaldırma: arabadan makineye. Bu, iki kontrollü kaldırma, iki hizalama, bir parmağı sıkıştırma veya bileği zorlamayla sonuçlanabilecek iki fırsat demektir. Operatörünüz dikkatli ve acele etmiyorsa her kaldırmaya 20 saniye diyelim. Yani kalıp yatağa değmeden önce 40 saniye kaybedersiniz.
Şimdi tipik bir kurulumda dört ağır segmentle çarpın. Yalnızca ikinci dokunuşlarda neredeyse üç dakika harcadınız.
Bir vardiyada sekiz değişim yapan yüksek çeşitlilikte bir atölyede, bu teorik değil. Bu günlük. Ve operatörler bunu görmeyi bırakır çünkü bu normaldir. “Çifte elleçleme süresi” kaydetmezler. “Kurulum” kaydederler.”
Açık uyarı: 45 kiloluk takımları çift elle taşımaya devam edin ve bir gün bu bir zaman kaybı olmaktan çıkacak—ezilmiş bir ayak parmağı veya size $1,200 kalıbına mal olacak bükülmüş bir hassas omuz olacak.
Ve işte çoğu atölyenin gözden kaçırdığı kısım: sabit depolama neredeyse kesin olarak ara aşamayı garantiler. 2 metrelik bir dolabı her pres frenin dibine yanaştıramazsınız. Bu yüzden ara bir adım yaratırsınız—bir araba, bir palet, geçici bir masa. Her ara adım başka bir kaldırma demektir.
Operatörlere saat başına değil kaldırma başına ödeme yapmak zorunda olsaydınız, yarın kaç kaldırmayı ortadan kaldırmak üzere tasarım yapardınız?
Geçen çeyrekte, 544 kiloluk kapasiteli mobil bir kalıp arabasını doğrudan bir frenin arkasına yerleştirdim. Altı çekmece. 5 inç tekerlekler. Kullanılmadığında makinenin kapladığı alana sığacak şekilde 122 cm genişlik. Onu, o frenin tekrarlayan takımlarının en sık kullanılan 80%’siyle doldurduk, boyutuna göre değil.
İlk hafta, ortalama kurulum süresi 18 dakikadan 12 dakikaya düştü.
Büyülü bir şey olmadı. Operatör hücreyi terk etmeyi bıraktı. Takımlar bir kez taşındı: çekmeceden mengene bağlantılarına. Ara aşama yok. Palet krikosu yok. Koridorda “geçici” olarak duran kaynak masasının etrafından dolaşma yok.
Şimdi, bunu stres testine tabi tutalım.
Evet, arabaların net zeminlere ihtiyacı vardır. Eğer koridorlarınız hurda kutuları ve yarı bitmiş paletlerle tıkanmışsa, mobil araba 270 kiloluk bir engel haline gelir. Bu ortamda, sabit dolaplar disipline bağlı olmadıkları için daha güvenli hissedilir. Hareketlilik, düzen ister. Bu arabanın kusuru değil. Bu, zemin kontrolünüze tutulan bir aynadır.
Evet, titreşim ve forklift trafiği gerçektir. Dar tekerlekli ve çekmece kilitsiz ucuz bir araba, 136 kg yük dışarı uzatıldığında tehlikedir. Bu nedenle ağır hizmet önemlidir: geniş duruş, pozitif çekmece mandalları, en ağır kalıp takımınızın çok üzerinde derecelendirilmiş yük kapasitesi. 680 kg kapasiteli bir çerçeve, saatte 8 km hızla geçen 1.8 tonluk bir forklifte aldırmaz.
Fizik basittir. Mesafe çarpı ağırlık = efor. Mesafeyi neredeyse sıfıra indirirseniz, ağırlığa dokunmadan toplam eforu azaltırsınız. 41 kiloluk bir zımbayı daha hafif yapamazsınız. Onu 7 metre yerine 1 metre taşıyabilirsiniz.
Bu, kullanım noktasında kuralın tek cümlelik özetidir: Çeliği omurgalarla değil, tekerleklerle hareket ettirin.
Eğer freniniz atölyenizde darboğazsa, neden depolamanız makine etrafında değil de duvarlar etrafında tasarlanmış?
Geçen yıl bir müşteri, her 3.6 metrede 6 mm genleşme derzi olan bir zeminde 1.7 tonluk bir takım arabasını sürdü. Segmentli kalıplarla dolu altı çekmece. Yarı yolda durdu ve sizin düşündüğünüz soruyu bana sordu: “Bu ağırlık tekerleklerin üzerinde olmalı mı?”
İşte benim kullandığım denge kararı. Sabit dolaplar, üç ayda bir dokunduğunuz 20%'lik derin yedek envanter için kazanır—veya 60 gün boyunca bekleyen özel yarıçaplar için. Onu duvara yaslayın. Yoğun olsun. Statik olsun.
Ama günlük değişimlere besleme yapan 80%? Eğer frenin 3 adımlık dairesi içindeyse, iş karmasıyla birlikte hareket etmesi gerekir. Ve bu, arabanın gerçek ağırlığı tereddüt etmeden taşıması gerektiği anlamına gelir.
Böylece tartışma yön değiştirir. “Mobil mi sabit mi” değil. Asıl soru, düzgün inşa edilmiş bir mobil sistemin, ticari bir dolapla aynı yük kapasitesini, 1.8 tonluk bir kazaya dönüşmeden taşıyıp taşıyamayacağıdır.
Çünkü eğer bunu yapamıyorsa, yakınlık önemsizdir.
Toplamda 5.000 pound, çekmece başına 400 pound taşıma kapasitesine sahip sabit bir dolabım var. Ağır çerçeve, 12 gauge çelik, zemine sabitlenmiş. Sağlam.
Şimdi doğru şekilde inşa edilmiş ağır hizmet tipi bir mobil arabaya bakın: kaynaklı 10 gauge çerçeve, 3/16 inç üst plaka, her biri 1.200 pound taşıma kapasiteli 6 inç dövme tekerlekler. Dört tekerlek size, güvenlik faktörünü bile hesaba katmadan önce 4.800 pound statik kapasite verir. Bu teorik değil — tekerlek plakasına damgalanmış bir veridir.
Yük derecesi tekerleği olup olmamasıyla ilgili değildir. Ağırlığın nereye aktarıldığıyla ilgilidir. Bir dolapta ağırlık doğrudan ayaklara iner. Bir arabada ise çerçeve aracılığıyla tekerlek bağlantısına, oradan da zemine geçer. Eğer tekerlek derecesi köşe başına düşen yükü aşıyorsa ve çerçeve burulma altında bozulmuyorsa, fiziği durgun halde aynıdır.
Hareket, ucuz arabaların başarısız olduğu yerdir. Dar duruş, hafif tekerlekler, ince çekmece kızakları. 4.000 pound yükü engebeli bir zeminde yuvarladığınızda atalet öne doğru kayar. Eğer ağırlık merkezi yerden 30 inç yüksekte ve ön aks çizgisinin 12 inç gerisindeyse, bir kaldıraç oluşturmuşsunuz demektir.
Bu yüzden ciddi arabalar geniştir — minimum 30 inç derinlik — ve en ağır kalıplar alt iki çekmecede tutulur. Ağırlık merkezini 8 inç düşürün ve devrilme momenti de onunla birlikte düşer. Basit kaldıraç matematiği.
Keskin uyarı: üstü ağır bir 4.000 poundluk arabayı 1/2 inçlik bir zemin eşiğinden geçirin ve sadece takımları kaybetmekle kalmazsınız — bir ayağı ezebilir veya hassas bir omuzu bükebilirsiniz.
Yani gerçek filtre “mobil mi sabit mi” değildir. Asıl soru: tekerlekleriniz, çerçeve kalınlığınız ve çekmece kızaklarınız taşıdığınız canlı yük için gerçekten derecelendirilmiş mi?
Sabit bir dolaptan standart 75% çekmeceyi çıkarın. 36 inçlik bir çekmecede, 9 inç gölgede gömülü kalır. İşte garip uzunlukta zımbaların kaybolduğu yer.
Operatörlerin ön sırayı boşalttığını — 60 poundluk segmentleri bir arabaya yüklediklerini — sadece arkada saklanan 24 inçlik bir kalıba ulaşmak için izledim. Bu, tembellikten değil, geometriden kaynaklanan çift işlem yüklemesidir.
Bir 100% uzatma kızak sistemi çekmeceyi kabin yüzeyinden tamamen dışarı çıkarır. Her inç görünür. Her inç, ön sırayı boşaltmadan erişilebilir. Araba frenin arkasında 18 inç park edilmişken, bir kalıp bir kez hareket eder: çekmeceden yatağa.
Çoğu atölyenin fark etmediği ikinci bir etki daha vardır. Tam uzatma, takımları derinliğe göre değil kullanma sıklığına göre yerleştirmenize olanak tanır. Sık kullanılan kalıplar bel hizasında, tamamen açık durur. Daha az kullanılanlar daha aşağıda durabilir, kazı alanına dönüşmeden.
Ama işte püf noktası: uygun bölücüler olmadan tam uzatma, arabayı hareket ettirdiğinizde çelik bir bowling pistine dönüşür. Takımlar, ivme altında kaymaması için oturtulmuş çelik kollar veya bölmeli tepsilerde yerleştirilmelidir. Kısıtlama olmadan hareketlilik sadece yürüme zamanını yeniden taşlama zamanına değiştirir.
Çekmeceleriniz tamamen uzanıyorsa ama takımlarınız içinde yüzüyorsa, gerçekten ölü alanı ortadan mı kaldırdınız — yoksa kaosu frene biraz daha mı yaklaştırdınız?
4.000 poundluk bir dolapta iki yüklü çekmeceyi açın ve ağırlık merkezini 16 ila 20 inç öne kaydırın. Beton zemine sabitlenmiş bir birimde bu, ankrajlarda gerilim yaratır. Mobil bir arabada ise bu, devrilme senaryosudur.
Bir kilitleme sistemi aynı anda yalnızca bir çekmecenin açılmasına izin verir. Mekanik bağlantı çubuğu. Elektronik yok. Bir çekmece dışa kaydığında, diğerleri kilitli kalır.
Bunu, tek bir çekmecede 320 pound yükle, tamamen 36 inç çekilmiş halde test ettim. Araba öne dalmadı çünkü taban derinliği ve toplam kütle onu dengeledi. Aynı anda iki çekmeceyle deneyin ve ileriye doğru moment kolunu iki katına çıkarmış olursunuz.
Burası, mobil arabaların gerçek hayatta sabit dolapları güvenlik açısından gerçekten geçebileceği noktadır. Ara kilitlemesi olmayan bir duvar dolabı, acele eden bir operatörün aşamalı yerleştirme sırasında üç çekmeceyi birden açmasına izin verir. Dolap hareket etmez — ama insan eder. Üst üste dizilmiş takımların içine körlemesine uzanmak, parmakların sıkışmasına ve kenarların zedelenmesine yol açar.
Frenin yanında park edilmiş bir mobil araba, tek çekmece açık, tam görüş imkanı, yerleştirme yüzeyi yok; bu iş akışı tek seferde tutmayı ve kontrollü erişimi zorunlu kılar. Bu kolaylık değildir. Bu, mühendislik ürünü bir kısıtlamadır.
Mobil arabanızda tek çekmece kilitleme mekanizması ve onaylı raylar yoksa, bu bir üretkenlik aracı değil — bir kumardır.
Artık iki büyük itirazı etkisiz hale getirdik: kapasite ve stabilite. Doğru şekilde üretilmiş bir araba 4.000 pound taşıyabilir, ölü bölgeler olmadan tamamen uzayabilir ve çoklu çekmece devrilme risklerini önleyebilir. Sabit dolaplar hâlâ uzun vadeli rezerv depolaması için bir duvar kenarında mantıklıdır.
Bu da bizi bir sonraki karara getiriyor: Araba yeterince güvenli ve güçlü olduğunda, hareket kabiliyetini hasar riskine dönüştürmeden farklı zımba tarzlarını, kaplamaları ve bölümlü sistemleri nasıl koruyacak şekilde yapılandırırsınız?
Presin 18 inç uzağına yüklenmiş bir araba park edin. Üst çekmece: 12 inç Avrupa tırnak tipi zımbalar, hassas taşlanmış omuzlar, 3 feet başına 28 pound. Alt çekmece: 6 feet Amerikan düz tabanlı kalıplar, her biri 110 pound, tren rayı gibi dizilmiş. Şimdi çekmeceyi açın ve arabayı koçla hizalamak için 6 feet yuvarlayın.
Eğer iç yerleşiminiz bu iki takım ailesini aynı şekilde ele alıyorsa, sürecinize zaten hasarı dahil etmişsiniz demektir.
Avrupa zımbaları, mengene sistemine kilitlenen o dar boyun — tırnak — tarafından asılır. Bunlar dikey olarak ya da yükü tırnak boyunca taşıyan yivli bir beşikte desteklenecek şekilde tasarlanmıştır, ucu üzerinde değil. Onları düz yatırırsanız, 28 pound’luk kütle birkaç binde bir hassasiyetle taşlanmış uca biner. Amerikan tipi kalıplar ise düz tabanlı bloklardır. Onlar, 110 pound’u çelik boyunca yayan geniş bir yüzey üzerinde oturmak ister; dar bir yivde sallanmak istemez.
Bir araba coğrafyayla ilgilenmez. Geometriyle ilgilenir.
Araba sıfırdan yürüme hızına — saniyede 3 feet diyelim — hızlandığında, atalet her aracı arka panele doğru iter. Tırnak yuvaları olmadan, bir Avrupa zımbası 1/8 inç kayar, komşusuna dokunur ve o mikroskobik kenar darbeyi alır. Bunu göremezsiniz. Ama ilk test bükümünüzde, bir omuz artık tam olmadığı için 36 inç boyunca 0,5 derece sapma görürsünüz.
Hassas taşlanmış bir Avrupa zımbasının ucunu kötü tasarlanmış bir rafta çip gibi zedelemek, 10 dakikalık kurulum tasarrufunu $600’lük bir değişimle takas etmek demektir.
Böylece soru “Hareketli mi?” olmaktan çıkar, “İç tasarımı, her takımın tasarlandığı yük yoluna saygı gösteriyor mu?” sorusuna dönüşür.”
Test olarak bir çekmeceyi iki şekilde yaptım. Sol yarı: lazer kesimli dikey yuvalar, 0,500 inç genişliğinde, 2 inç derinlikte, 1/8 inç UHMW ile kaplanmış, böylece çelik asla çeliğe temas etmiyor. Sağ yarı: bölmeli düz çelik tabla. Aynı araba. Aynı zemin. Aynı operatör.
Aracı 1/4 inçlik dudaklara sahip iki genleşme derzi üzerinden 40 feet yuvarladık. Yuvalı tırnak zımbaları hareket etmedi. Düz yatırılmış zımbalar ise iki omuzun birbirini parlak hale getirecek kadar kaymasına neden oldu.
Mekanizma basit. Bir yuvada, yerçekimi kuvveti doğrudan tırnaktan beşiğe iner. Yatay ivmelenme, 2 inçlik yüzey alanı boyunca yuva duvarları tarafından emilir. Düz bir tablaya gelince, tek direnç sürtünmedir. Çelik üzerine boya düşük bir katsayı verir. Tutmadan önce kayar.
Amerikan düz tabanlı kalıplar ise ters bir sorun sunar. Onları dar yuvalarda dik duracak şekilde yerleştirdiğinizde, 110 pound’u 1/2 inçlik bir çizgi üzerine yoğunlaştırırsınız. Zamanla bu boya ezer, çapak oluşturur ve büküm hattınıza yansır. Bu kalıplar en az 3 inç düz destek ister, ayrıca kütlesinin komşusuna değil sabit bir yüzeye itmesini sağlayacak uç durdurucular ister.
Sekiz değişim yapan yüksek çeşitlilikte üretim yapan bir atölyede, her şeyi genel şekilde depolayıp temas hasarından kaçınmak için yeniden düzenlemek zorunda kalırsanız, bu neredeyse iki saatlik yürüme ve çifte elle taşıma demektir. Araba ancak çekmece yerleşimi takımın ağırlık merkezine ve temas yüzeylerine uyarsa yarışı kazanır.
Açık bir gerçek: Hareket halindeki bir çekmece içinde 110 pound’luk bir kalıbın devrilmesine izin verirseniz, farkına varmadan önce bir parmak ucunu ezer.
Yani bir arabayı belirlerken, çekmeceleri “en çok parçayı sığdırır” şeklinde mi düzenliyorsunuz, yoksa her parçanın hareket halindeyken ağırlığını nasıl taşıdığına göre mi?
| Boyut | Tırnak Tarzı Yuvalama | Düz Tabanlı Dinlenme |
|---|---|---|
| Test Kurulumu | Lazer kesim dikey yuvalar, 0,500 inç genişliğinde, 2 inç derinliğinde, çelik çeliğe temas etmesin diye 1/8 inç UHMW ile kaplı | Bölücülü düz çelik tepsi |
| Test Koşulları | Aynı araba, aynı zemin, aynı operatör; iki adet 1/4 inçlik genleşme derzinden geçerek 40 fit yuvarlandı | Aynı araba, aynı zemin, aynı operatör; iki adet 1/4 inçlik genleşme derzinden geçerek 40 fit yuvarlandı |
| Hareket Sonucu | Yuvaya oturtulmuş tırnak zımbalar hareket etmedi | Düz şekilde yerleştirilmiş zımbalar kaydı; iki omuz birbirini parlatacak kadar sürtündü |
| Kuvvet Mekanizması | Yerçekimi kuvveti tırnak boyunca doğrudan yuvasına doğru yönlendirir; yatay ivme 2 inçlik yuva duvarı yüzey alanı tarafından soğurulur | Tek tutuş sürtünmedir; çelik boyaya temas ettiğinde düşük katsayıyla kayar, tutunmadan önce hareket eder |
| Yük Dağılımı | Kuvvet yuva duvarları boyunca dağılarak yanal hareketi azaltır | Ağırlık düz yüzeye dayanır; hareket halindeyken kaymaya eğilimlidir |
| Düz Tabanlı Kalıplar İçin Uygunluk | Uygun değildir; 110 librelik ağırlığı 1/2 inçlik bir çizgiye yoğunlaştırarak boya ezilmeleri, çapaklar ve büküm hattı sorunlarına neden olur | Kütlenin sabit bir yüze doğru itmesi için uç durdurucularla birlikte en az 3 inç düz destek gerektirir |
| Operasyonel Etki | Güvenli depolama, taşıma sırasında hareketi azaltır | Sekiz vardiya değişimi olan, yüksek çeşitliliğe sahip atölyelerde, genel depolama neredeyse iki saatlik fazladan yürüme ve çift elle taşıma yaratır |
| Güvenlik Riski | Hareket sırasında devrilme ve kaymayı önler | Hareket halindeki bir çekmece içinde devrilen 110 librelik bir kalıp, bir parmak ucunu anında ezebilir |
| Tasarım Dikkat Noktası | Çekmece düzeni, takımın ağırlık merkezine ve yatak yüzeylerine uygun olmalıdır | Ağırlık dağılımını göz ardı ederek parça sayısını en üst düzeye çıkarmak, hasarı ve riski artırır |
Bir satış temsilcisi bana bir kez “evrensel” bir raf göstermişti — ayarlanabilir pimler, sünger kaplama, her şey için tek bir düzen. On iki zımba ve kalıp yükledik, karışık set, toplam yaklaşık 420 libre, 6 metre kadar sürdük. Sünger yumuşak görünüyordu. Pimler esnek görünüyordu.
Gerçek kullanımın bir haftası sonunda, sünger keskin omuzların bastığı yerlerde sıkışmıştı. Sıkışma hareket anlamına gelir. Hareket darbe demektir. Mikro-çipler çat sesiyle kendini belli etmez; iş başına üç test vuruşuna mal olan tutarsız bükme açıları olarak ortaya çıkarlar.
Hassas taşlanmış takım, dar toleranslarla bitirilir — omuzlar birkaç binde bir hassasiyetle kare, uçlar 36 inç boyunca tutarlıdır. Mikro-çiplenme, etkin uç yarıçapını değiştirir. Bu, malzeme akışını değiştirir. Bu da geri esnemeyi değiştirir. Bir anda operatörünüz açı ayarını her seferinde 0,3 derece oynatmaya başlar, saat işlerken yeşil ışığı yakar.
Ama yarış saatiniz yaptı.
Gerçek bir koruyucu sistem “evrensel” değildir. Segmentlidir. Avrupa zımbaları için özel geçme yuvaları. Amerikan kalıpları için pozitif uç duraklı, düz, kaplanmış yataklar. Kaplanmış takımlar için ayrı tepsiler; böylece nitrürlü bir yüzey hiçbir zaman ham çelikle sürtünmez. Yanlarda 1/16 inç boşluk — takmak için yeterli, sallanmak için yetersiz.
Hareketlilik riski yaratmadı. Düzensiz evrensellik yarattı.
Eğer sepetinizin içi her şey için birbirinin yerine geçebilir ve ayarlanabilir görünüyorsa, kendinize şu soruyu sorun: gerçekten tang, düz, kaplama ve uzunluk karışımınız için mi tasarlandı — yoksa sürtünme ve sünger, $600 kenarını kurtarır umuduna mı bırakıldı?
Doğru şekilde tasarlanmış, karışıma özel bir sepetin pratikte nasıl göründüğünü soruyorsunuz.
İşte püf noktası: bazen doğru cevap sepet bile değildir.
Yüksek çeşitlilikte iş yaparım, pit ekibi gibi — yeşil ışık zamanı yarış zamanı — ama itiraf ederim ki hareket kabiliyetinin size sıfır dakika kazandırdığı işler var. Eğer 12 fit uzunluğunda 90 derecelik bir V kalıbı ve ona uygun bir zımbayı ayarlayıp 10.000 parçayı kelepçelere dokunmadan çalıştırıyorsanız, kurulum zamanı tek seferlik bir olaydır. Bir kaldırma. Bir hizalama. Ardından saatlerce kesintisiz çevrim.
Bu senaryoda, 20 fit uzaktaki dolap size zarar vermez, çünkü vardiya boyunca ona sekiz kez yürümüyor olursunuz.
Hareket kabiliyeti değişim sürelerini çözer. Değişim yoksa, çözülecek bir sorun da yoktur.
Bu yüzden bir tane daha 84 inç genişliğinde, 7 fit yüksekliğinde dolap sipariş etmeden önce kendinize sorun: gerçekten yüksek çeşitlilik mi yapıyorsunuz, yoksa kurulumun haftada bir kez olduğu uzun, tek kalıplı maratonlar mı koşuyorsunuz?
Haydi matematiği beyaz tahtada yaptığım gibi yapalım.
Varsayımsal: tek iş, tek takım seti, 6 saatlik çalışma, 22 dakika kurulum. Takımlar sabit dolapta mı duruyor ya da prese 18 inç mesafede hazırlanmış hareketli bir arabada mı olursa olsun, yine o 22 dakikayı yalnızca bir kez ödersiniz. Kalan 338 dakika tamamen yeşil ışık.
Depolama alanı neredeyse önemsizdir çünkü onunla etkileşime girmiyorsunuz.
Şimdi insan ekleyin. İki operatör, aynı uzun çalışma. Sabit dolaplar ikisinin de aynı anda ölçü aletlerini, takozları ve yedek zımbaları almasına izin verir. Bazı hareketli koridor sistemleri aynı anda yalnızca bir açık hattın erişimine izin verir. Ekip yoğun, yüksek hacimli ortamda, paralel erişim yakınlıktan daha değerli olabilir.
Ama işte püf noktası — ve bu büyük bir nokta.
O “uzun çalışma” aynı vardiyada üç kısa çalışma ve iki mühendislik revizyonuna dönüştüğü anda, 20 fit uzaktaki dolap değişim başına, kişi başına, sefer başına 20 fit yürüyüş olur. Matematik hızla tersine döner.
Ve bunu zor yoldan öğrenmiş biri olarak açık bir uyarı: “hızlı” revizyon sırasında yerde hazırlanmış 12 fitlik bir kalıp, saatte 3 mil hızla bacağınıza çarpacak ve kazanacak.
Vardiya başına iki değişimden az gördüğünüz bir pres program panosu varsa, yoğunluğu optimize ediyorsunuz çünkü doğru mu — yoksa çünkü alışıldık mı?
Her takım ön sırada park etmeyi hak etmez.
Atölyemde 14 aydır çalışmadığımız zımbalar var — garip yarıçaplar, eski profiller, birkaç yılda bir dönen sözleşmeler için müşteri özel formları. Bunlar derin depolamaya aittir: sabit, etiketlenmiş, barkodlu, kenarları koruyan ve günlük trafik akışının dışında kalan yüksek yoğunluklu raflar.
Bu arşiv depolamasıdır.
Günlük üretim erişimi farklıdır. Bunlar her hafta preslerden geçen 40 ila 60 fitlik takım setleridir — sık kullandığınız V açıklıkları, yaygın yarıçaplar, presleme setleri. Arşiv ve günlük takımı aynı dolapta karıştırmak, sık kullanılan takımları “ne olur ne olmaz” 800 poundun arkasına gömmektir.”
Yüksek yoğunluklu dolaplar koruma ve alan verimliliği hedeflendiğinde parıldar. Bunlar pit duvarının 20 fit arkasına park edilmiş parça treyleridir — düzenli, korunmuş, her turda hareket etmesi amaçlanmamış.
Dürüst olursanız, toplam takım ağırlığınızın yüzde kaçı tipik bir haftada gerçekten bir prese dokunuyor?
İşte işin pratikleştiği yer.
Devasa sabit dolaplar derin depolama olarak mantıklı — kayıt altındaki depo. Her aletin bir yuvası var. Her yuvanın bir etiketi var. Ağır bölümler tam genişlikte destek üzerinde duruyor, düz tabanlı kalıplar altında en az 3 inç, Avrupa punch’ları için dikey tırnak yuvaları. Hiçbir şey planlanmadan hareket etmiyor.
Sonra sahneleme birimleri olarak yalın, karışım-spesifik arabalar yaparsınız.
Her araba bir prese veya iş grubuna atanır. Sadece bir sonraki 1 ila 3 değişim için gereken takımları taşır — fazlası yok. Çekmeceler “ne sığar”a göre değil, geometrisine göre düzenlenir. Toplam yük, tekerlek taşıma kapasitesi ve itme kuvveti sınırları içinde tutulur, böylece bir operatör alt sırtını benim 26 yaşında yaptığım gibi desteklemek zorunda kalmadan 10 saniyeden kısa sürede hareket ettirebilir.
Bunu iki katmanlı bir sistem olarak düşünün: Arkada römork. Arabada el arabası.
Derin depolama sermayeyi korur. Mobil arabalar yeşil ışık süresini korur.
Ve arabaların kapsamı bilerek sınırlı tutulduğu için, aşırı yüklenmiş, dağınık ve tekerlekli mini dolap gibi davranılan, asla hareket etmeyen yuvarlanan sandıkları satın alma tuzağından kaçınırsınız — gerçekte ben bu tuzağı onlarca kez gördüm.
Sisteminizi bu şekilde bölerseniz — sabit arşiv, mobil sahne — önemli yerde yoğunluk, kazanç sağlayan yerde hız elde edersiniz.
İşte kullandığım karar çerçevesi: pres başına vardiya başına ortalama değişim sayınızı hesaplayın, haftalık olarak hareket eden takımları listeleyin ve son 90 günde hareket etmeyenlerden ayırın. Bu rakamları siyah kalemle gördüğünüzde, depolamayı metrekareye göre değerlendirmek gerçekten mantıklı mı — yoksa her vardiyada kaç dakika yeşil ışık süresini kaybettiğinize göre mi?
En yüksek hız ve güvenlik için ideal karışım-spesifik mobil arabayı fiziksel olarak nasıl tasarlayacağınızı soruyorsunuz.
Şuna başlayın: Bir değişimde kurulum süresini 10 dakika azaltmak size bir vardiyada fazladan bir saat yeşil ışık süresi kazandırıyorsa, depolama sorununuz yok — mobilite sorununuz var.
Bu felsefe değil. Bu matematik.
Bir araba “daha iyi” olduğu için yuvarlanmaz. Düzeni, aletlerinizin gerçekte nasıl hareket ettiğine uygun olduğunda daha iyidir: hangi kalıplar birlikte hareket eder, ne kadar yol kateder, ne sıklıkta dokunulur, kim dokunur. Çerçeve basit ama acımasızdır: Pres başına vardiya başına değişimleri ölçün, kurulum süresini her seferinde aynı şekilde tanımlayın (alet alma, yürüme, ayar, taçlama, hizalama — hepsi), ve harekette kaybedilen dakikaları hesaplayın. Sonra depolamayı o dakikaları yok etmek için tasarlayın, zemin alanı tartışmasını kazanmak için değil.
Yani altı çekmeceli bir araba çizip işi bitirmiş saymadan önce, dükkânınızda “kurulum süresi”nin neyi içerdiğini standartlaştırdınız mı?
Yakınlığı ve sıralamayı önceliklendirin.
Eğer Brake #2 sekiz saatte ortalama altı değişim yapıyorsa, ona atanan arabanın yalnızca o işlerin haftalık olarak dönen 40 ila 60 fit uzunluğundaki takımlarını taşıması gerekir — takıldığı sıra ile. 60 ila 120 pound ağırlığındaki kalıplar diz seviyesinde alt raflarda olmalı, böylece kaldırmak yerine kaydırırsınız. Avrupa punch’ları dikey tırnak yuvalarında profiline göre tutulmalı, hafızaya göre değil. Ölçüler ve şimler üst çekmecede, her zaman aynı pozisyonda.
Bu pit ekibi mantığıdır. Lastik römorkta değildir. Arabada, her turda sırasıyla yer alır.
Şimdi stres testine geçelim. Eğer operatörleriniz sık sık küçük değişiklikler yapıyorsa — çalışmanın ortasında tek bir zımbayı değiştirmek gibi — ve dolap zaten mengene hattına 24 inç mesafedeyse, renk kodlu ve gölgeli ise, hareketlilik avantaj sağlamayabilir. Görsel arama süresi, sabit ve iyi aydınlatılmış bir panoda, derin bir çekmeceye göre daha kısa olabilir. Bu durumda, “araba” tüm haftalık karma stoğunuzu değil, sadece bir sonraki işin takımını tutan dar, açık çerçeveli bir servis arabası olabilir.
Yirmili yaşlarında 28 kiloluk (62 pound) bir V-kalıp ile öğrenmiş birinden doğrudan uyarı: eğer araba tasarımınız orta incik hizasının altından ölü kaldırma yapmaya zorluyorsa, L4-L5 disklerinizin zamanı sınırlıdır.
Bir değişim izlediğinizde, kaldırma ve dönme mi görüyorsunuz yoksa kaydırma ve pivotlama mı?
Zemin alanı betondur. Zaman görünmezdir. Bu yüzden atölyeler birini korur, diğerini ise kaybeder.
Sabit bir dolap 24 fit kare alan kaplayabilir ve sıkı dikey bölmelerde 8.000 pound takım tutabilir. Ağır hizmet tipi hareketli bir araba prese yakın konuşlandırıldığında 18 fit kare alan kaplayabilir ve 2.000 pound yük taşıyabilir. Kâğıt üzerinde yoğunluk açısından dolap kazanır.
Ama yoğunluk parça bükmez.
İşte değişim: Her yüksek çeşitlilikteki abkant presin yanına sürekli zemin alanı ayırarak yeşil ışık süresini mi koruyacaksınız? Yoksa o alanı forkliftler için açık bırakıp yürümenin önemsiz olduğunu mu umacaksınız?
İki presli bir hücrede, doğru tasarlanmış tek bir servis arabasının her iki makineye de hizmet verdiğini, takım alma turlarını üçte bir oranında azalttığını gördüm çünkü takımlar bir kez taşınıyor ve preslerde ayrıştırılıyor. Bu, ancak arabanın kapladığı alan koridor geometrisine uyarsa ve 1/4 inçlik genleşme derzlerinden zımbaları yuvalarından sarsmadan geçebilirse çalışır.
Her fit kare alanın mücadele konusu olduğu bir yerde, vardiya başına sizi daha çok hangisi kaybettirir: 18 fit kare park etmiş çelik mi, yoksa 15 dakika yürüyüş mü?
Muhasebeci rolüne girmeden paradan konuşalım.
Varsayım: bir pres üzerinde vardiya başına beş değişim. Standart düzen, doğru yükleme kapasitesi ve sıfır arama ile tasarlanmış özel yapım bir hareketli araba sayesinde değişim başına 8 dakika tasarruf ediyorsunuz. Bu vardiya başına 40 dakika eder. 250 çalışma günü üzerinden bu, 166 saatlik ek yeşil ışık süresi demek.
Dakikaların tam sayısı tartışılabilir. Yön ise tartışılamaz.
3/16 inç köşebentten ve hazır tekerleklerden yapılmış bir kendi yapımınız araba, ticari bir sistemin üçte biri kadar tutabilir. Ancak tekerlekler 600 pound sınıflandırmasına sahipse ve toplamda 2.400 pound yüklüyorsanız, daha genleşme derzine gelmeden sınırdasınız demektir. Ticari sistemler yük yolu mühendisliğini, özel ölçülü yuvaları, tam genişlikte kalıp desteğini ve fren uyumlu yükseklikleri baştan tasarlayarak takımların doğrudan, yukarı kaldırmadan transfer olmasını sağlar.
Bir de hijyen meselesi var. Entegre yağ giderme ünitesi bulunan sabit dolapların kullanıldığı kirli ortamlarda, temizlikten prese geçişte kontaminasyon olmadan işlem yaptığı için hazırlık süresini ciddi şekilde kısaltabilir. Eğer hareketli araba tasarımınız temizlik iş akışını hesaba katmazsa, makinede yağ silmek için gizli dakikalar eklersiniz.
Bu yüzden bundan sonraki değerlendirmelere taşımanızı istediğim bakış açısı bu.
“Kaç takım depolayabilirim?” diye sormayı bırakın. “Her değişimden kaç dakika riski artırmadan çıkarabilirim?” diye sormaya başlayın.”
Arabayı haftalık hareket eden işler etrafında tasarlayın, mengeneye kol mesafesinde konumlandırın, toplam yükü sınırlara güvenlik payıyla yakın tutun ve her takım yerini ilk bakışta anlaşılacak şekilde oluşturun.
Eğer değişim başına 10 dakika eksiltmek size 1 saatlik yeşil ışık süresi kazandıracaksa, gerçekten dolaplar ile arabalar arasında mı seçim yapıyorsunuz — yoksa olduğunuz yerde durmak ile pit ekibinizi araca sürmek arasında mı?
